汽车产业变化之快云开体育，称得上"猝不足防"。

在近期举办的全球智能汽车产业大会（2024GIV）上，中国电动汽车百东说念主会副理事长兼秘书长张永伟就暗意："汽车变化周期越来越短，畴昔的变化还莫得完成，新的变革又要运行，这种交流的发展成了汽车产业发展的新常态。"

图片开头：中国电动汽车百东说念主会（下同）

的确，正如他所说，智能化的波涛还莫得等电动化完成立依然运行，而在行业刚刚参与智能化时，东说念主工智能，畸形是以大算力、大数据、大模子为主要代表的东说念主工智能，又运行与汽车和会，传统的智能化迎来了以东说念主工智能为驱动的新的汽车智能化。

AI 时间，计谋支点快速搬动

在新动力汽车赛场上，电动化被称为"上半场"，智能化被称为"下半场"。比亚迪集团履行副总裁、乘用车首席运营官何志奇在 2024GIV 上直言，智能化"下半场"，"是信得过的大战，信得过的大变革。"

而正如张永伟所说，东说念主工智能波涛，给汽车行业带来的主要篡改，即是汽车产业的期间高地与汽车企业的计谋竞争支点正在向 AI 驱动的智能化快速搬动。

奇瑞汽车股份有限公司副总司理王琅亦以为，汽车算作新一代"出动智能结尾"，正资格深入变革，AI 再行界说了汽车的功能和企业照应模式，推动产业智能化进度。

在他看来，这主要体当今三个方面：一、AI 赋能汽车居品终了"千车千面"；二、AI 推动企业终了数字化转型，照应照应上的"头疼"问题；三、AI 推动产业链的重塑，促进价值链的和会，使传统垂直磋商向网状生态链转型。

"畴昔的竞争力依然很难支抓汽车企业下一步的发展，畴昔的发展必须基于高地和支点，建立以 AI 驱动的智能化发展，终了计谋搬动。"张永伟直言，在这一领域的变革当中跟不上，或者是莫得给以饱和的深爱，大王人的企业将失去畴昔。

蔚来首创东说念主、董事长、CEO 李斌也强调，东说念主工智能将成为智能电动汽车企业的中枢基础身手，影响各个领域的全面发展。

天然正如张永伟所说，"智能化所带来的插足是巨大的。"

例如来说，特斯拉，主打智能化的居品是端到端 FSD，法例本年累计插足百亿好意思金；华为声称在智能化软件、硬件方面的插足是 300 亿；比亚迪建议在智能化的领域要插足 1000 亿。

他指出，到了这个时辰，拼的不单是是意识、速率，拼的如故实力，因为发展的门槛越来越高，新的竞争身分已列入企业清单。例如，特斯拉的算力是 100 EFLOPS，逾越面前国内系数车企、系数算力的总数。企业的投资范畴及在算力、芯片、算法上的中枢竞争力，成为汽车产业新的竞争力体现和环节点。

既要自主可控，也要国际化

要玩 AI，芯片问题天然要照应好。

张永伟指出，"要分领域、分程序、分阶段照应好汽车芯片的原土化供应问题，畸形是高算力芯片的研发与制造，至关伏击。"

原因是，面前与 AI 绑定最清雅的即是大算力芯片。

"智能驾驶、智能座舱离不开高算力，就这两类芯片而言，逾越 1000 TOPS 的算力依然成为刚需。"张永伟暗意，"当今依然有国内企业在智驾、智舱芯片领域运行遏止，挤进第一阵营，这是咱们终了原土化发展的环节计谋性支抓力量，然则咱们不行独一原土研发、野心，还需要在高算力芯片上照应原土制造的问题。"

天然，不单是大算力芯片，汽车上用得更多的、千军万马级的芯片，其实是小芯片。在他看来，这些芯片天然很小，单价也不高，然则缺一个芯片，汽车也跑不起来，这些汽车半导体芯片亦然伏击的计谋性领域。

"比如感知类、胁制类等方面的芯片，咱们也需要构造原土供应链。一方面要发扬原土企业研发、原土制造的作用，另外也要饱读动国外的芯片企业在中国成立研发机构，在中国终了原土化的制造，‘两条腿’步碾儿，照应汽车开释出来的雄伟的、海量的芯片需求问题。"他进一步补充说念。

同理，建造汽车领域智算基础步调，支抓智能化发展，擢升算力资源，也尤其环节。

张永伟直言，东说念主工智能时间，汽车企业缺的不是产能，整车厂数目不是产业发展的主要矛盾，汽车行业最缺的是智算的基础步调，而不是出产身手，智能智算基础步调逐渐会成为智能网联汽车加速发展的主要矛盾，"因为需求太快了。"

其现场展示的数据涌现，在端到端智能驾驶领域，起步算力是 1 EFLOPS，车企平均插足算力已达到 3 EFLOPS 以上，"在这个算力上要插足巨资，况且要抓续插足，围绕着数据、算力、算法酿成范畴化的戎行。莫得几千或者是上万张卡的算力集群，莫得一两千以致几千、上万的算力、算法、数据的团队，关于企业来讲，就很难在新的赛说念上酿成竞争力。"

此外，还要建造自主可控的操作系统并推动范畴化应用，减少对外依赖。

"最近发生的一些结尾事件，有的车被良友锁死，包括一些电子居品被良友引爆、良友胁制。像汽车这样大的结尾，必须在基本层面终了自主可控，巨匠王人依然有共鸣。"张永伟如斯暗意。

他以为，"这是一个计谋性的问题，这件事情作念晚了，将来的切换老本太高，以致险些莫得切换的可能。"

他还强调，车企要承担起让自主操作系统上车的主要包袱，不行让操作系统企业莫得利润，操作系统企业也要翻新发展模式，与车企共生共赢，不行让车企失去对我方畴昔发展、居品和期间升级的主导权，巨匠要加速探索出一个交易和翻新的闭环。

天然，自主可控与国际化并不冲突。

只不外必须深爱的是，如今，电动汽车国际化靠近反补贴税、碳关税等贸易壁垒，智能网联汽车又触及新的信息安全，国际化经由将会靠近更严格的壁垒，需要探索多旅途鼓吹智能网联汽车国际化。

张永伟指出，"电动化、智能化会酿成更复杂的全球化发展环境，倒逼中国车企，中国的汽车产业，整车、零部件、新的零部件，包括智能化零部件，这些企业一定要找好全球化发展的新旅途，约略走稳走远，这是一个新的问题，照实依然山水相连。"

既要绽开和洽，也要跨界和会

从面前来看，面向 AI 化发展波涛，有些企业走向了自研的说念路，有些企业选拔了和洽的模式，部分汽车企业与芯片企业、软件企业和照应决策企业深度绑定，愚弄生态和洽的模式打造我方的竞争力。

但从大方朝上来看，正如安徽江淮汽车集团股份有限公司党委副布告、董事、总司理李明所说，刻下汽车产业处于多期间翻新变革、多产业和会发展的阶段。汽车与动力、交通、信息通讯等领域加速和会，电动化、智能化、网联化、生态化成为汽车产业转型发展的所在。智能新动力汽车产业链袒护了软件、硬件、通讯、系统集成、东说念主工智能等多个领域，产业界限靠近重构，"绽开和洽、跨界和会是汽车企业发展的必由之路。"

例如来说，针对行业内算力资源不足、算力腾贵等问题，中国软件评测中心智能网联汽车居品与系统测评室主任王荣就暗意，是要推动算力资源及数字资源分享，加速鼓吹大模子的产业生态，跟着大模子上车，磋商主宰部门及地方政府遴择并支抓一些优秀企业开展信息基础步调建造，也即国度建议的智算中心、超算中心、边际数据中心和群众数据集。

张永伟也提到，在数据领域要照应数据会聚，照应数据的协同效应。"即是教师软件、系统，靠单一车企的数据量王人是不够的，很难像特斯拉这样，咱们的车企好多不足百万。AI 时间，系数的竞争力王人要靠数据教师出来，必须照应范畴化数据的问题。"

此外他还指出，智能时间汽车产业界限不断拓展，要鉴定鼓吹智能汽车与其他行业的跨界和会发展计谋酿成遒劲的生态系统。"完成此次东说念主工智能与汽车和会计谋，完好意思靠车企是不可能的，中国最大的上风即是咱们在汽车以外，有大王人约略给汽车赋能、麇集汽车的跨界力量，这些力量在期间、模子、软件、蚁集，包括硬件，以致是飞动领域，有饱和强的单项身手，这些身手麇集到汽车上，就变成汽车的身手。"

在他看来，鼓吹跨界和会，需要针对面前跨界的痛点来找到新门路，"当今念念跨，有的时辰跨不外来，更生的力量，要么不被整车所熟知，找不到你；要么就很难和汽车牵手，很难和汽车拥抱，得不到招供；要么互相之间又枯竭麇集的渠说念和方法，毕竟巨匠畴昔属于不同的行业。是以，要照应好如何互相融会，如何互相拥抱、信任，终末酿成一个共生、共创的发展模式，这是咱们在跨界发展当中必须照应的旅途问题。"

天然，不错看到的是，面前一些企业依然运行走出新模式。例如来说，有的整车厂和芯片企业运行共同打造智驾决策，有的整车厂运行和头部的软件企业共建汽车产业的软件生态。

"我念念这王人是运行探索车企和跨界如何走通共创、共生模式一个伏击的本质。这条路要鉴定地走下去云开体育，就会酿成咱们 1+1>2 的竞争上风。"张永伟如斯暗意。